中低档轿车后悬架结构解析
随着汽车工业的不断发展，汽车悬架结构也在不断地进行优化和升级。在众多车型中，中低档轿车后悬架多采用非独立扭杆梁式结构，这种结构在保证车辆性能的也兼顾了成本和空间的需求。
相比于独立悬架，扭力梁悬架的优势在于：
1.结构简单：省去了很多连杆，使得制造和维修过程更加简便。
2.成本低廉：由于结构简单，所需的材料较少，因此制造成本较低。
3.空间占用少：扭力梁悬架的垂直空间占用较少，使得车内行李箱空间能够做得更大。扭力梁悬架主要分为以下几种类型：
1.纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是我们在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。它最大的优点是承重能力强，但舒适性很差。2.纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是中低档轿车后悬架的常见结构，其结构相对复杂，但相较于纵置板簧式悬架，其舒适性有所提升。
1.舒适性：独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差。非独立悬架由于结构限制，在行驶过程中容易产生较大的侧倾，影响乘坐舒适度。
2.操控性：独立悬架的操控性较好，可以更好地控制车辆行驶过程中的稳定性和转向精度。非独立悬架在操控性方面相对较弱。
3.成本：独立悬架的结构复杂，制造成本较高。非独立悬架结构简单，制造成本较低。扭力梁式非独立悬架是入门级国产汽车与合资车最常用的后悬架结构。这种悬架的主要优点有两点：
1.制造成本低：扭力梁式非独立悬架结构简单，所需的材料较少，因此制造成本较低。2.空间占用少：扭力梁式非独立悬架的垂直空间占用较少，使得车内行李箱空间能够做得更大。
以下是一些采用扭力梁式非独立悬架的车型实例：
1.东风标致5008：东风标致5008前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后面则采用了扭力梁非独立悬挂。2.瑞风S7：瑞风S7前悬同样采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬则是多连杆式独立悬挂。
中低档轿车后悬架多采用非独立扭杆梁式结构，这种结构在保证车辆性能的也兼顾了成本和空间的需求。独立悬架在舒适性、操控性方面具有明显优势，因此在高端车型中得到了广泛应用。